혜찬이의 세상 Review

안녕하세요, 혜찬이의 세상리뷰의 Chan입니다.

지난 일요일 오후, 휴식을 취하며 TV채널을 돌리다가 우연히 해외 자동차 경주 라이브 방송을 보게 되었습니다.

(출처 : 유로스포츠 채널)

검색해보니, 바로 이 경기가 세계적으로 유명한 스포츠카(하이퍼카) 레이스 '르망 24시' 경기였습니다.

르망 24시는 경기 이름에서도 알 수 있듯이 중간중간 드라이버만 교체되고, 차는 쉬지 않고 24시간동안 계속 주행하는 레이스입니다. 경기명칭에서의 '르망'은 프랑스의 지역이름이라고 합니다. 또한, '르망'은 예전 대우자동차의 모델명이기도 했습니다. (저희 집도 예전에 검정색 르망이었습니다. ^^)

13.48km의 경주장 코스를 24시간동안 계속 주행하는 경기였는데, 당시의 시간을 보니 3시간 47분이 남아있는 상황이었습니다. 경주 중간 현재 순위는 1위 페라리팀, 2위 토요타팀, 3위 캐딜락팀 순이네요~

중계방송을 계속 보고 있자니, 생각나는 애니메이션이 있었습니다. 바로 '신세기 사이버 포뮬러' !!!

우리나라에서는 1995년 '영광의 레이서'라는 제목으로 KBS에서 방영되었던, 일본 애니메이션입니다.

당시 방영때도 재밌게 봤었고, 자동차도 좋아하는 저는 애니메이션에 등장하는 아스라다(주인공의 경주차량이름)의 축소크기 프라모델을 구입했었으나 열어만 보고 조립을 못하고 놔뒀다가 중고로 판매했었습니다.

르망24시 경기를 보고 있으니 마치, '신세기 사이버 포뮬러'의 현실판 같다는 생각도 했습니다.

(다시 르망24시 경기 이야기로 돌아와서..ㅎㅎ)

르망24시 경기는 1923년부터 매년 열리는 경기로, 올해(2023년)가 100주년이 되었습니다. 경기는 6월 중에 밤이 가장 짧은 날(낮이 가장 긴 날) 개최된다고 합니다. 단일 경기로는 관객 수가 최대인 자동차 스포츠라고 하며, 24시간동안 계속 주행하기 때문에 차량의 기술력과 내구성 등의 성능을 증명해보일 수 있는 좋은 기회로, 홍보면에서도 효과가 높아 많은 기술력 있는 자동차 브랜드들이 출전한다고 합니다. (참고로 작년, 2022년 우승팀은 토요타팀이었다고 하네요)

우리나라에서도 국제자동차경주장이 있어(전남 영암 국제자동차경주장) 국제경기가 열리는 만큼, 시간이 되면 한번쯤 경주용 차량들의 엔진음과 고속의 레이스를 실제로 보고 싶다는 생각이 들었습니다.

읽어주셔서 감사합니다.

by Chan

올 뉴 알티마-'1인 제작, 알티마 홍보영상' 제작 후기

지난 2개월 동안 틈틈이 촬영하고 편집해서 만든, 1인 제작 '알티마 홍보영상'을 소개합니다.

[장소]

 촬영하기에 넓고 제약이 없는 적합한 곳을 찾다 보니, 수도권 내에서는 아무리 뒤져봐도 촬영할 수 있는 곳은 없었습니다. 촬영지는 인천 서구, 경기도 양평, 충남 당진 등이며, 처음 등장 장면은 (새벽, 아무도 이용하지 않는 시간에) 저희 집 주차타워가 열리는 장면으로 연출하였습니다. ^^

[차량]

 주인공은 차량인 알티마, 이 녀석이었기 때문에 모든 영상에서 깨끗하고 멋있게 연출되기 위해서는 차 자체가 깨끗해야 했습니다. 촬영 전에 항상 세차 또는 간단하게라도 외부를 닦고 왁스 칠을 하기도 했습니다. 무엇보다 타이어와 휠이 깨끗해야 영상에도 전체적으로 깨끗하게 나오는 것 같아 타이어를 중점적으로 세척했습니다.

[편집]

 편집은 제가 사용하고 있는 맥북프로의 파이널 컷 프로X을 사용했습니다. 가장 익숙한 툴이기도 하고, 현재 제가 소유한 툴이기 때문에 편집에 어려움은 없었습니다. 

아마추어 치고는 나름 멋지게 잘 나온 영상이라고 생각합니다. 또, (어렵지만) 실제로 경험을 해보니 다른 영상도 기획만 잘 하면 무리 없이 제작할 수 있다는 자신감이 생겼습니다. 다른 영상도 제작해봐야겠습니다. 봐주셔서 감사합니다. ^^

by Chan (iPhone X, Canon 5D Mark2, DJI Mavic2 zoom)

올 뉴 알티마-HUD(Head Up Display) 설치 후기

안녕하세요, 오랜만에 글 올립니다.

이번 포스팅은 'HUD(Head Up Display) 설치 후기'입니다.

요즘 출시되는 차량에는 많이들 기본 장착되어 나오는 HUD.

알티마에는 옵션에도 없어, 따로 구입해서 설치해봤습니다.

온라인에서 저렴하게 구입할 수 있는 HUD.

(제가 구입한 제품은 'HUD A100S'라는 제품입니다)

제품 박스 모습

우선, 제품박스를 개봉해보면

제품 구성품

설명서, 케이블, 부착스티커, 본체 등이 들어 있습니다.

제품 본체

제가 HUD 구입시 가장 고려했던 점은,

(가격보다도) 심플하고 단순하게 표시되는 제품으로 선택하는 것이었습니다.

RPM, 온도, 전압 등의 차량정보를 표시하는 HUD 제품들은 다양하지만,

'속도'만 잘 보이는 제품으로 설치하고 싶었기에 이 제품을 선택하게 되었습니다.

(하지만, 사용 모드에 따라 다양하게 표시됩니다-속도 또는 전압)

본체 뒷면

제품박스 뒷면의 설치순서설명부분

알티마 운전석의 스티어링휠(핸들) 아래쪽을 보시면,

아래 사진과 같이 차량진단장치인 OBD 단자가 있는 것을 확인하실 수 있습니다.

알티마 스티어링휠(핸들) 아래쪽 OBD단자 모습

원래, 차량진단장치(OBD)는,

차량 상태와 운행에 대한 정보를 기록하여

차량 관리에 도움을 주는 장치인데,

이 단자에 HUD를 연결하여 운전자가 필요로 하는

속도나 온도, RPM 등을 앞유리에 표시하여 운행할때 용이하도록 하게 합니다.

알티마 스티어링휠(핸들) 아래쪽 OBD단자 모습

이 OBD 단자에, 구입한 HUD 케이블을 연결합니다.

HUD 케이블 연결모습

그리고, HUD 본체까지의 선정리를 위해

A필러와 웨더스트립을 살짝 뜯어냅니다.

(사실 이런 작업이 처음이라 조금 두렵기도 했습니다 ㄷㄷ)

처음 해보는 작업이지만,

직접 해보니 어렵지 않아서 스스로가 뿌듯해집니다.^^

알티마 A필러 뜯어낸 모습

케이블을 A필러 안쪽으로 정리하여

앞유리쪽에서 HUD 본체와 연결해줍니다.

앞유리쪽으로 케이블을 빼 온 모습

마지막으로 선정리 및 부착!

짠~!

설치완료 후, HUD 모습(낮)

설치완료 후, HUD 모습(저녁)

정말 깔끔하게 앞유리에 표시되는 현재 속도.

(순정제품이라해도 과언이 아닐만큼 심플하네요)

정말 가성비 갑인것 같습니다. 

제가 알티마에 장착한 제품 중에 가장 만족도가 높은 제품이 HUD입니다!

HUD 설치 예정이신 분들은 본인이 원하는 제품을 잘 선택하셔서 직접 해보시면

어렵지 않게 설치하실 수 있으실 거에요.

by Chan. (with iPhone 6S)

올 뉴 알티마-엔진오일 교환 및 언더커버 벗겨내 보기(@일산 닛산서비스센터 방문)

안녕하세요, 오랜만에 알티마 글 올립니다.

이번 시간에는 알티마 엔진오일 교환과 차량하부를 보기 위해 방문한 '일산 닛산 서비스센터 후기'입니다.

한 두달 전 실수로 인도턱을 넘어 하부가 파손된 제 알티마 ㅜㅜ... (아래는 파손 당시 사진)

파손 당시 사진

파손 당시 사진

파손 당시 사진

당시, 근처 공업사에 급히 가서 파손 상태를 확인했었는데요, 언더커버가 파손되고 안에 흠집을 확인하였으나, 당장 문제될 건 없으니 공식센터를 방문해보라고 공업사에서 얘기해주셔서 닛산센터입고를 예약했습니다. 그리고 찾아간 일산닛산서비스센터. 사실 집은 인천이라 인천소재 닛산센터를 방문해도 됐지만, 제 알티마를 출고한 곳이 일산전시장이었고, 전시장과 함께 있는 닛산서비스센터에서 점검을 받은 적이 몇 번 있어서, 일산으로 예약하고 방문했습니다. 

일산 닛산서비스센터 전경

방문한 날은 평일 오후였고, 예약확인 후 바로 입고가 되었습니다. 신차를 구입하면 무상쿠폰이 주어지는데, 엔진오일 및 필터교환는 4회 무료,  에어크리너 필터교환은 1회 무료(2년 기한)로 사용할 수 있는 쿠폰입니다. 저는 벌써 3번째 엔진오일 교환을 위해 방문한 날이 되었습니다. 입고 후, 2층 고객대기실로 올라가니 저 외에도 4~5명의 고객들이 대기중이었습니다. 2층 고객대기실에 마련된 (고객들을 위해 준비된)과자 및 음료수도 먹고 쇼파에 앉아 TV도 보다가 현재 본인의 차량정비 진행상태를 확인할 수 있는 모니터도 확인해봅니다. 2층은 고객대기실 외에도 신차 출고날 인수 및 검수를 진행하는, 신차 대기장소가 마련되어 있습니다.

대기중인 고객들

차량정비 진행상황 확인 모니터

2층 신차 출고대기장소

2층 신차 출고대기장소

약 1시간 남짓 기다렸고, 호출이 있어서 1층 정비장으로 내려갔습니다. 

리프트로 올려져 정비중인 나의 알티마

파손된 언더커버를 벗기고 하부를 들여다보면서 엔지니어분이 설명해주셨습니다. 말씀을 들어보니 누유나 누수가 발견되지는 않았고, 프레임만 약간의 파손이 발견되어 안심할 수 있었습니다. 파손된 언더커버는 비용을 들여 굳이 교체할 필요는 없을 것 같아서 일단 기존 (파손된)언더커버를 사용하되 피스(나사)를 박아 파손된 부분을 고정하고, 운행하는데 문제만 없게 했습니다. 그리고 리프트로 들어놀린 김에 하부 사진도 한 컷 찍었고(자주 볼 수 있는 부분이 아니라서) 조향장치(휠) 부분도 육안으로 확인하고 사진도 찍을 수 있었습니다. 알티마 카페나 기사들에서 간혹 녹문제가 이슈가 되긴 하는데, 저는 뽑기를 잘했는지 녹은 보이진 않았습니다. ^^

한 달여 동안 내심 차량에 다른 문제가 있진 않을까 걱정했었는데, 큰 문제가 발생되지 않아 안심이 되었고, 기분탓인지 엔진오일을 교환하여 차가 한결 부드러워졌습니다. 앞으로 제 알티마를 아프지 않게 조심히 운행해야겠습니다..ㅜㅜ

(아래 사진은, 언더커버가 씌워진 사진과 벗겨낸 사진입니다)

알티마 언더커버 씌워진 사진

알티마 언더커버 벗겨진 사진

by Chan (with iPhone)

'올 뉴 알티마-사용설명서'

03. 주행모드

오랜만에 포스팅합니다.;;;

오늘은 그 간 소홀했던 기본 설명 중, '주행모드'에 대한 포스팅을 하려고 합니다.

우선, 알티마 차량의 주행을 위한 변속장치인 '기어 셀렉터' 부분을 보면!

1. 기어 셀렉터 부분

이렇게 생겼습니다! 심플하게 생겨서 좋습니다! (그 오른쪽은 컵홀더용 휴대폰 거치대ㅎㅎ) 

자동변속차량의 기본모드인 P,R,N,D 모드가 있으며,

추가로, D-step 주행모드인 'Ds 모드'가 변속기 맨 아랫부분에 자리합니다.

그리고, 일반적으로 변속시에는 아래 사진의 기어 셀렉터 손잡이의 앞쪽에 위치한 버튼을 누른 상태로 변속합니다.

(보통 N과 D 이동 시에는 버튼을 누르지 않아도 됨)

(참고로, 손잡이의 왼쪽 아래의 동그란 버튼은 'Ds 모드'와는 좀 다른 기능의 'Sports 모드' 버튼입니다)

2. P(주차) 모드

계기판 화면에는 현재 모드(P, R, N, D, Ds)가 항상 표시됩니다.

시동을 걸 때나 시동을 끌 때에는 항상 'P(주차) 모드'에 놓여 있어야 하며, (예외의 상황에서는 N(중립) 모드도 가능)

어떠한 모드에서든 'P(주차) 모드'로 변경 시에는, 브레이크를 밟고 옮겨야 안전상에서나 차량의 물리적인 손상 면에서 좋습니다.

3. R(후진) 모드

R(후진) 모드 시에는 전후방,좌우 주차센서가 작동하며, 아래 사진처럼 후방카메라도 자동으로 켜집니다.

(기본 트림, 기본 옵션)

(후방카메라 작동 모습)

P(주차) 모드로의 변경 때와 같이, 브레이크를 밟고 R(후진) 모드로 옮겨야 안전상에서나 차량의 물리적인 손상 면에서 좋습니다.

4. N(중립) 모드

'N(중립) 모드' 시의 화면 모습입니다.

수동타입에서 기어를 뺀 상태와 동일한 '중립' 상태로써, 주차(멈춤) 기능, 주행(움직임) 기능, 후진 기능 등 어떠한 기능도 하지 않습니다.

그리고, N(중립) 모드에서는 시동을 걸 수 있습니다. 운전 도중, 시동이 꺼졌을 경우 등 특별한 경우에 사용합니다.

5. D(자동 주행) 모드

기본적으로, 자동변속 차량의 자동주행을 위한 모드입니다.

6. Ds(D-step) 모드

일반적으로 수동모드와는 조금 다른 성격의 'Ds 모드'입니다.

CVT 미션을 사용하는 알티마만의 특징인 Ds 모드는,

-기어 변속 시점(기어 변속비)이 일반 CVT 미션과 조금 다르게 세팅되어, 

-정확하고 민첩한 변속감을 느끼게 해주며, 가속과 감속이 부드럽습니다.

-(가속을 끌어내기 좋은)고속주행 시 진가를 발휘합니다.

7. Sports 모드

기어 셀렉터 손잡이 부분을 보면, 왼쪽 아랫부분에 동그란 버튼이 있습니다.

기어 변속 모드와는 별도로, 버튼으로 있는 이유는 일시적인 사용을 위함이라 생각하시면 될 것 같습니다.

이 Sports 모드의 기능은,

- 순간적인 가속 또는 순간적인 힘이 필요할 때

- 내리막길 즉, 엔진 브레이크 사용 시(엔진 제동력이 필요할 때)

- 겨울철 빙판길

(Sports 모드 시의 계기판 화면)

Sports 모드는 별도의 추가 기능이므로, 다음과 같이 주행 모드와 함께 사용할 수 있습니다.

1. D + Sports

2. Ds + Sports

포스팅을 위해선 저도 열심히 공부를 해야겠습니다.ㅡㅡ;;

그리고,

포스팅을 하니 저도 자연스럽게 공부가 되었습니다.^^;;

(얼마 전, HUD 장착 후, 전면 유리에 화면이 비친 모습)

by Chan. (with iPhone 6S)

올 뉴 알티마-차량용 공기청정기 설치 후기

미세먼지가 너무 싫습니다. ㅜㅜ

더군다나 황사가 찾아오는 봄날이 됐습니다. 그래서 마트에 가서 저렴한 차량용 공기청정기 하나 구입했습니다.

오프라인 매장에서 실물을 보고 구입하려니까, 온라인에서만큼 제품이 다양하진 않네요. 그래도 미세먼지 때문에 설치가 시급하다 싶어 간 김에 적당한 제품으로 구입했습니다.

사실, 차량용 공기청정기는 실제로 써보고 제품의 성능을 확인한 후, 구입하는 게 맞는데 그러지 못해 아쉬웠습니다. 구입을 해야 사용해 볼 수가 있으니.. ㅜㅜ

일단 구입한 후, 설치 위치 후보를 정해봤는데요..

1. '대시보드'

2. '센터 콘솔박스(암레스트)'

3. '운전석  헤드레스트 뒤쪽'

우선, '대시보드'는 여름에 햇빛을 바로 받아 제품이 뜨거워질 수 있는 점과, 깔끔하고 시야가 넓은 것을 선호하는 성격으로 인해(현재 대시보드에 아무것도 안 올리고 있음) 패스~! (그래서 휴대폰 거치대도 유리부착형이 아닌, 컵홀더용 거치대를 사용하고 있습니다ㅎㅎ-아래 사진)

두 번째, 가장 유력한 후보인 '센터 콘솔박스(암레스트)'에는 직접 설치를 해봤습니다. 

보기에는 좋은 데 오른쪽 팔이 불편해지더라고요. 콘솔박스 여는 데도 좀 불편하고요.. 그래서 마지막 후보인, '운전석 헤드레스트 뒤쪽'을 설치 위치로 확정하고, 시험 작동을 해보았습니다.

알티마의 콘솔박스 안쪽에는 전원 소켓이 따로 있어서 공기청정기의 전원 케이블도 짧거나 길지 않게 설치가 잘 되었고, 운행 중에는 보이지 않는 부분이니 깔끔해서 좋았습니다. 작동시 소음이 조금 느껴지긴 했으나, 제대로 작동하고 있다는 표시로 생각하면 될 것 같아서 아주 만족스럽게 설치하고, 잘 이용하고 있습니다. 

차량 실내 공기가 (기분 탓인지) 깨끗하고 쾌적해진 것 같습니다! ^______^

by Chan. (with iPhone 6S)

올 뉴 알티마-알티마 '하부' 보기(닛산 서비스센터 방문 후기)

이번 시간에는 '올 뉴 알티마'의 하부를 보여 드리려고 합니다.

지난달, 무상 엔진오일 교체 겸, 닛산 서비스센터를 예약하고 방문했는데, (닛산에서는 2년, 4만 Km 동안 엔진오일을 총 4번 무상으로 교환해주고 있습니다)

평소에 쉽게 확인하지 못하는 부분인, 차량의 하부를 확인하고 싶어 요청을 드리고, 리프트를 이용해 차를 들어 올린 상태로 하부를 확인했습니다.

(OO 닛산 서비스센터)

1월, 알티마 출고 후 처음으로 엔진오일을 새로 교환하고, 타이어 공기압도 약간 높은 듯하여 (계기판에 실시간으로 타이어공기압이 측정됩니다)

날씨도 이제 점점 풀리기 때문에 공기압도 약간 낮추고, 냉각수 양도 간 김에 약간 더 보충해달라고 해서 보충 받았습니다.

(냉각수 탱크)

그리고 나서, 리프트를 들어 올린 알티마의 하부를 확인했습니다.

(알티마 앞쪽 하부 모습)  

(알티마 엔진룸 부분 하부 모습)

(오른쪽 바퀴 하부 모습)  

(왼쪽 바퀴 하부 모습)

알티마 오너들 사이에서 이슈가 되는 '녹 발생'은 거의 없는 것으로 확인되었고, 어떤 오너분들은 하부의 녹 발생 예방과 오염물질들로부터의 보호를 위해 '언더코팅' 작업을 하기도 하는데, 혹시나 저도 그런 작업들이 필요할지 몰라 하부를 확인했으나, 괜한 걱정이었던 것 같았습니다. ^^;;

(알티마 뒤쪽 하부 모습)

(알티마 뒷바퀴 부분 하부 모습)

생각했던 것보다 하부의 마감상태는 잘 정리되어 깔끔했고, 다른 차들보다는(적어도 전에 탔었던 차량들보다는) 노출된 장치들이 적고, 대부분이 감춰져 있었습니다.

그리고 아래에서 보는, 듀얼로 나누어지는 머플러 부분의 모습도 인상적이었습니다. 하부 전체적인 느낌은, 튼튼하고 알차게 잘 짜여진 듯한 느낌이었습니다.

외형 디자인만큼이나 실망시키지 않았던, 하부의 모습. 하부를 눈으로 확인하고 나니, 알티마에 대한 신뢰가 더욱 쌓였습니다.

더욱 안전하게 운행해야겠습니다.

(세차장에서 나의 알티마)

by Chan. (with iPhone 6S)

올 뉴 알티마-연비 테스트

이번 시간은 

올 뉴 알티마의 '연비'에 관한 내용입니다.

(이번 포스트부터는,

많은 분들이 보시기에 '~습니다' 체로 바꿨습니다)

'올 뉴 알티마'는

엔진(배기량)의 구분으로

2.5(2500cc)와 3.5(3500cc)로 분류되며,

주력 판매 모델은 2.5(2500cc)입니다.

(제가 구입한 차량도 2.5모델입니다)

(셀프세차장에서의 나의 알티마)

혹시,

하이브리드 차량이나 전기차가 아닌,

배기량 2500cc 중대형 휘발유 차량의

연비가 '23km/l'가 나온다면

믿을 수 있으시겠어요?

제가 찍은 인증 사진으로 설명드리겠습니다!

우선,

닛산 '올 뉴 알티마'의

홍보용 브로셔에 표기된 복합연비는,

'12.5Km/l' (2.5 기준)

Xtronic CVT(연속 가변 무단 변속기)가 탑재된 알티마는

그 수치가 증명해주듯

높은 연비와 연료 절감을 자랑합니다.

(Xtronic CVT - 사진출처 : 유튜브 '닛산자동차주식회사')

정속 주행(크루즈컨트롤) 테스트

얼마 전, 자유로에서 측정한

저의 알티마의 연비 수치,

확인해보시도록 하겠습니다!

평균 연비 : 23.2 Km/l

평균 속도 : 80 Km/h

주행 거리 : 13.5 Km

주행 시간 : 10분 10초

날씨 : 흐림

기온 : 영상 12도

주행 상황 : 크루즈 컨트롤 주행(80 Km/h)

(사진 속 오른쪽 상단의 아이콘이

크루즈 컨트롤 표시 아이콘입니다)

위의 측정값은,

고속화도로인 자유로의

김포대교-일산대교 구간에서

크루즈 컨트롤 주행으로 측정한 수치입니다.

물론 크루즈 컨트롤과 같은 정속 주행 시에는

일반 주행보다 조금 높게

연비가 측정될 거라는 건 예상했지만,

놀랍게도 거의 하이브리드 차량급의

높은 연비 수치가 측정되었습니다.

일반 주행 테스트

다음은,

같은 구간에서 크루즈 컨트롤 주행이 아닌

일반 주행 시의 연비 테스트 수치입니다. (자유로 구간)

(연비 테스트 전, 초기화된 화면)

평균 연비 : 20 Km/l

평균 속도 : 59 Km/h

주행 거리 : 29 Km

주행 시간 : 29분 46초

날씨 : 흐림

기온 : 영상 8도

주행 상황 : 일반 주행(변속 주행)

위의 측정값은,

아침 출근 시간대에 측정한 수치라서

어느 정도 막히는 구간과 달리는 구간이 골고루 분포한

구간에서의 측정 수치입니다.

일반 주행으로,

약 30 Km의 거리를

약 30분가량 주행한 연비로써

이 마저도 20 Km/l 이상의 수치가 나온다는 점에

놀라지 않을 수 없었습니다.

위의 두 테스트 모두

멈추지 않고 계속 주행이 가능한 구간이므로

연비가 다소 높게 측정되었을 수도 있지만,

일반 도로(신호등과 교차로, 횡단보도 등이 있는)의 알티마의 연비도

공인 복합 연비 12.5 Km/l보다도 높은

13 이상의 수치가 나옵니다.

하이브리드 차량이나 전기차가 부럽지 않은, 나의 알티마.

23.2의 기록을 깨게 되면

다시 사진으로 인증하겠습니다. 

연비 테스트는 계속됩니다.

by Chan. (with iPhone 6S)

올 뉴 알티마-특징 및 장점

이번 시간은 '올 뉴 알티마'의 특징 및 장점이다. 내가 이 차를 구입하게 된 이유들이기도 하다.

참고로, 내가 구입한 올 뉴 알티마는 '스마트' 트림(최저 트림)이다.

자! 한 가지씩 살펴보면!

저중력 시트

NASA의 중립자세 연구를 토대로 닛산에서 독자 개발한 '저중력시트'. 알티마는 이 저중력시트를 처음으로 적용시킨 모델이다.

(저중력 시트에 대한 짧막한 책자 설명)

운전자의 몸 전체를 감싸는 정교한 형태와 가해지는 무게점의 압력에 따라 유연하게 반응하는 시트 쿠션이라고 한다.

(나의 알티마의 저중력시트)

(나의 알티마의 저중력시트)

시트가 너무 푹신하면 몸에 긴장을 주게 되는 것 같고, 그렇다고 너무 딱딱하면 몸에 불편함을 주게 되는데, 이 알티마의 저중력시트는 말로는 형용할 수 없는 '딱' 앉으면 '착' 편안한 느낌이다. 사실, 차량 구매 전, 시승차량의 운전석 시트에 앉아보고는 그 순간 '아~ 사야겠다!'하고 생각했다.

오랜 시간 운전해도 피로감이 느껴지지 않고, 재질과 촉감도 다른 시트와는 조금 다른 것 같다.

이 '저중력시트'가 바로, 내가 알티마 구입을 결정하게 된 가장 큰 이유다.

차량 가격 (가성비)

알티마에 대한 인터넷 기사나 리뷰를 보면 가장 많이 등장하는 알티마의 정보는 바로 '가격'이다.

그만큼 파격적인 가격으로 출시되었다 해도 과언이 아닐 만큼, 중형 수입차량 최초이자 현재 유일한 2천만 원대의 가격으로 알티마를 홍보하고 있다.

소비자가 차량 구매에 결정적인 역할을 하는 것도 바로 이 가격인데, 차 값이 한두 푼이 아니기 때문이다.

그러나 알티마는 가격만 좋은 것이 아닌, 가성비(가격 대비 성능) 또한 뛰어난 점이 소비자들의 구매에 큰 작용을 하고 있는 것 같다.

(요즘은 가성비란 단어와 함께 가심비[마음을 사로잡는]란 단어도 등장한다) 

또한, 알티마는 2천만 원대의 중형차량이라고 해서 다른 중형차량들보다 옵션이 적거나 기능이 비약한 것은 아니다.

2990만 원인 최저 트림(스마트 트림)의 경우,

'저중력 전동 열선시트',

'열선 스티어링 휠',

'열선 사이드미러',

'원격 시동',

'크루즈 컨트롤',

'LED 헤드램프',

'전후방 센서',

'후방 카메라',

'타이어 공기압 모니터링 시스템',

'BOSE 오디오 시스템',

'액티브 언더스티어 컨트롤(AUC)',

'4세대 에어백 적용' 등..

기본 트림에도 불구하고 많은 순정 옵션들이 기본으로 장착되어 있다.

(크루즈 컨트롤 설정 버튼)

(타이어 공기압 실시간 모니터링 시스템)

(노면 결빙 주의 경고)

퍼포먼스(승차감, 코너링, 고속 주행감, 정숙성, 연비)

차는 타봐야 안다.

차에 대한 기술적인 지식은 많지 않아도 어떤 차가 좋은 차인지는 타보면 알 수 있다.

시승 때 딜러 분께서 차가 많이 않은 한적한 좌회전 구간에서 속도를 줄이지 않고 그대로 좌회전해보라고 했었다. (그때 차량 속도가 아마도 50~60km/h 정도였던 것 같다)

내 차도 아닌 데다가 혹시 차에 무리가 가진 않을깨 생각했었는데, 좌회전 후, 말을 잠시 잊게 했다. 내 몸을 착 잡아주고, 한쪽으로 쏠림 없이 부드럽게 코너링 하는 느낌을 처음 느꼈는데, 바로, '액티브 언더스티어 컨트롤(AUC)' 기능을 느끼는 순간이었다.

(액티브 언더스티어 컨트롤의 짧막한 책자 설명)

(서스펜션에 대한 짧막한 책자 설명)

(쇽업소버에 대한 짧막한 책자 설명)

(Ds 모드 주행 화면)

알티마를 타고 다니는 지금도 가끔씩 이 퍼포먼스를 충분히 잘 활용하고 있다.

또한, 핸들링 자체가 안정적이고 편안한 코너링을 유지해주고, 위급상황 때 민첩하게 운전자가 의도하는 대로 작동한다.

코너링뿐만이 아니다.

고속으로 주행할 때도, 아니, 고속으로 주행할수록 알티마는 더 안정적이고 조용해진다.

고속 주행감이 뛰어나고, 정숙성도 뛰어나다. (난 시끄러운 것에 예민한 편이라 정숙성이 좋은 차가 좋다)

알티마는 달릴수록 차체를 스치는 바람소리만 들릴 뿐이다.

닛산의 설명에 의하면 에어로 다이나믹 스타일이라고 해서 공기저항계수를 전 모델에 비해 개선하여 주행성능을 향상시켰다고 한다.

그리고 알티마의 가장 큰 특징인 Xtronic CVT(무단변속기). 기어 변속이 부드러워 탁월한 승차감을 선사하고 연비가 좋다.

(자유로 연비 테스트 시, 23.2km/l 찍음- 휘발유, 크루즈 컨트롤 80km/h 정속 10분 주행, 기온 12도, 날씨 흐림)

안전성

미국 IIHS 테스트에서 최고 등급 안정성이 입증된 닛산의 스테디셀러 '알티마'.

A 필러 강성이 '현X 아X떼' 차량의 3배 이상으로 강해서 차가 뒤집히더라도 도어를 열고 안전하게 밖으로 나올 수 있다고 한다.

실제로 내가 가입한 알티마 카페 한 회원분의 글을 보면, 사고(블랙아이스)로 차가 뒤집히는 사고가 났었는데, 안전하게 문을 열고 나와 보험사 직원이 놀랐다는 글과 사진을 본 적이 있다. 그 회원분은 알티마 차량을 재구매했다고 했다.

(알티마의 A필러 부분)

저공해 차량 혜택

알티마는 저공해 3등급 인증차량으로 차 출고 때 스티커를 발급받아 붙이고 다니고 있다.

저공해 차량은 공영주차장의 주차비 할인 등 할인 혜택이 있다.

얼마 전, 동대문의 어느 주차장에서 주차비를 결제할 당시, 저공해 인증차량 스티커 확인으로 주차비를 50% 할인받은 적이 있다. 

환경도 생각하고 주차비도 할인받고 일석이조가 따로 없다.

(저공해 차량 인증 스티커)

(저공해 차량 인증 스티커)

(저공해 차량 주차비 50% 할인 영수증)

나의 알티마와 함께 한지 이제 두 달 반이 되었다.

알면 알수록 타는 즐거움을 알게 되는 나의 알티마.

다음 시간엔 어떤 내용으로 나의 알티마를 공유해야 할지 또 고민해봐야겠다.

by Chan. (with iPhone 6S) 

올 뉴 알티마-디자인2

실내 디자인(Interior)

이번 시간은 이전 글에 이어서, '올 뉴 알티마(2018년형)'의 실내 디자인의 모습을 보여드리고자 한다.

참고로 내가 구입한 올 뉴 알티마는 '스마트' 트림이다.

실내 디자인(Interior)

1. 앞 좌석의 전체적인 분위기와 모습

알티마의 실내는 전반적으로 심플하고 화려하지 않으며, 안정된 모습을 보여준다.

실제로 구입 전, 시승을 두 차례 했을 때, 단조로운 실내 디자인이 무척이나 마음에 들었다.

(참고로,흰티마로 불리는 '펄 화이트' 색상의 알티마를 선택해야만, 실내 색상을 베이지 색상으로 선택할 수 있다. 다른 색상의 알티마는 모두 동일한 검은색의 실내 색상이다.)

2. 스티어링 휠(핸들)

전자식과 유압식, 두 가지 방식을 융합했다고 하는 '전자 유압식 스티어링 휠'로써, 속도 감응형이다.

열선이 내장되어 추운 겨울철에도 운전하기가 용이하고, 크루즈 컨트롤 및 오디오, 차량 셋팅 등의 메뉴 버튼이 장착되어 있어 편리하다.

(사진에서 보이는 핸들 커버는 따로 개인적으로 구입해서 장착한 것이다. 1만 원도 안 함 ㅎㅎ)

3. 센터페시아

다른 어떤 차량들보다도 심플하고 단조롭게 디자인되어 있어 질리지 않는 점이 개인적으로 마음에 든다.

여기엔 비상등 버튼과 송풍구, 오디오와 공조장치 조작 버튼이 위치한다, (내가 구입한 스마트 트림에는 내비게이션이 장착되어 있지 않다)

비상등 아래의 'PASS AIR BAG' 버튼은 4세대 어드밴스드 에어백의 기능으로, 보조석 탑승 여부에 따라 선택적으로 에어백 기능이 수행을 하는 스마트한 기능이다.

(등이 들어왔다는 것은, 보조석에 탄 사람이 없으므로 에어백이 터지지 않을 것이라는 의미다) 

4. 계기판

(시동 전 계기판의 모습)

(시동 후 계기판의 모습)

계기판도 센터페시아처럼 화려하지 않다. 그래서 좋다.

디지털 화면으로 보이는 '어드밴스드 드라이브 어시스트 디스플레이'에서는 크루즈 컨트롤, 타이어 공기압, 오디오, 연비 및 주행거리, 현재 온도 등의 상태를 확인할 수 있다.

그리고, 아날로그 방식으로 RPM, 냉각수 온도 게이지, 속도계, 연료 게이지를 확인할 수 있다.

5. 기어 박스

잘 정돈된 심플한 기어 박스. 

기어 셀렉터를 포함한, 컵홀더와 열선 시트의 스위치 버튼이 자리한다.

그리고, 메뉴얼 주행모드는 없다. 다만, D-Step 모드가 있을 뿐..

(자세한 내용은 변속과 주행 편을 준비해서 올릴게요 ^^;;)

6. 콘솔 박스(암레스트)

2단 콘솔박스. 안쪽에 DC 파워 아울렛(전원 공급선)이 장착되어 있다.

7. 시동 버튼

푸시 버튼형 시동 버튼이다.

8. 각종 버튼

디스플레이 밝기 조절 버튼, 

트립별 주행거리 초기화 버튼,

트렁크 열림 버튼,

자체 자세 제어장치 버튼,

열선 핸들 버튼,

주유구 열림 버튼,

보닛 열림 버튼,

풋 브레이크 등 각종 버튼들이 운전석 좌측에 자리한다.

9. ECM 룸미러

전자식 나침반이 내장되어 현재 주행 중인 방향이 디스플레이 되고, 눈부심 방지 기능이 있는 ECM 룸미러.

뒷 차량의 빛을 광센서를 통해 자동으로 감지해 반사율을 낮추어 운전자가 눈부시지 않도록 해준다. (그 아래는 블랙박스)

10. 보스(BOSE) 오디오 시스템

총 9개의 보스 오디오 스피커가 차량 내부에 장착되어 있고, AUX, CD, USB, 블루투스를 연결하여 음악 감상이 가능하다.

(사진은 대시보드 중앙에 위치한 보스 오디오 스피커 모습)

11. 운전석 도어 트림의 버튼들

운전자의 편의를 위한 운전석 도어 트림의 버튼들.

도어 잠금 및 해제,

아웃사이드 미러 조절 및 접고 펴기,

창문 내리기와 올리기가 가능한 버튼들이 한자리에 위치한다.

12. 보조석

(운전석에서 본 보조석의 모습)

보조석도 운전석처럼 저중력 시트이다.

13. 리어 시트

뒷좌석 시트는 6:4로 폴딩이 가능하며 접으면 트렁크와 연결된 넓은 공간이 만들어져 긴 물건 등을 실을 수 있다.

14. 운전석 도어

운전석 도어를 열면 이런 모습이다. (아래쪽에 순정형 도어 커버 스티커를 따로 구입해서 내리고 탈 때의 스크래치를 방지할 수 있게 붙여놨다)

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올 뉴 알티마에 관심이 있으시거나 구입 예정이신 분들은 위 사진들을 참고하시면 될 것 같습니다.

(제 건티마는, 주차할 때 구석자리를 좋아합니다. 서로에게 피해를 주지 않기 때문이죠~)

by Chan. (with iPhone 6S)